近日，捷配CEO周邦兵以《协同生产数字化实践》为题进行了分享。以下为主要内容：

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落后的传统生产制造组织将被替代

大家好，我今天分享的主题是《协同生产数字化实践》。我们协同生产捷配是ECMS（电子协同制造体系），很多人会问起这样的问题：为什么现在协同制造是非常好的时机点，而不是在过去，或者未来？我觉得这个问题非常好。你会发现，一家伟大的企业，首先一定是一个时代的企业，我之所以认为协同制造现在处于非常好的发展时期，因为它和我们的消费互联网发展有非常大的关系。

互联网有上半场与下半场之说，上半场诞生了非常伟大的公司，类似于阿里巴巴、腾讯、Google、亚马逊、京东、美团、头条、拼多多，这些公司的出现，某种程度上是因为网络效应，用户越多，网络体系产生的价值越大。当然，在这个过程中消费互联网某种程度上来讲也有一定的协同效应，但从消费互联网的角度，协同效应还是相对来说比较简单的。比如说淘宝平台，他也有物流，也有支付，也有其他方面的协同，从整体来讲就是一个简单的协同。你会发现，消费互联网在经过十几年的发展过程后，很难再快速地发展，因为它需要制造端加入进来，才能形成更大的协同效应。所以，只有迎来产业互联网时代，更大范围创造财富的时刻才能真正到来。

我认为，真正创造财富的是消费者。我们作为生产制造者，只是财富的实现者，因为消费互联网需要生产制造端加入进来。我们过去一直提供应侧改造，传统的生产制造是工业时代下的产物，现在越来越难以满足消费互联网的快速发展。因为消费互联网要求的产品生命周期越来越短，产品的迭代速度越来越快、越来越个性化，但传统的制造大多还停留在工业时代下一个一个的信息孤岛状态。我认为，传统的生产制造组织模式已经落后了，必须有一种新的生产制造组织模式。

传统生产制造业的特征，是标准化、大规模、流水线生产，主要的弊端体现在三个方面：第一是信息孤岛，每个都是单兵作战，整个供应链是一种线性的供应链，很难满足现在这样前端、C端的快速变化，他们需要快速、灵活的供应链。我们以前经常讲规模经济，但经济学里面还有一个定义是“规模不经济”，也就是说，当规模到达一定程度的时候，管理效益会开始大幅度的下降。比如说我们从管理1000人到管理1万人的时候，整个管理效率可能在很大程度上大幅度的下降，所以传统的生产组织方式到一定规模后，再想实现效率更大的提升，就变得非常非常困难了。

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协同制造将成为新的生产组织形态

我认为，协同制造即将代替传统的生产制造，将成为新的生产组织形态，并且将对传统制造形成一种降维打击。我对协同制造整个的定位是这样的：他是传统生产组织形态升级后的新组织形态，这种形态必然形成对传统工业时代制造模式的降维打击。

协同制造想达成的目标是协同效应，消费互联网有协同效应，但只是一种简单的协同效应，比如滴滴，就是车主和打车的人形成了一种协同效应。协同制造要达到的目的是更大范围内的，是整个行业、供应链、全价值链的协同效应，在这个协同效应的影响下，我们和消费端共同形成生产组织，产生一个更大的协同效应，我们创造的财富将会快速地扩大。

阿里巴巴的首席战略官曾鸣有一句话我非常赞同，他对协同效应下过这样的定义：“协同效应的本质是相对于工业时代相对传统、封闭、线性的供应链管理体制而言的，整个社会用一种多角色、大规模、实时的社会化协同的方式，基于网络创造新的巨大的价值，这种价值创造，就是协同效应。“所以协同效应一定是一个更大范围的、更多角色的、大规模参与的、实时的协同效应。在协同效应中，如果参与方越多，整个协同就会越复杂，产生的价值就会越大，产生的生态可能性就会越大。

我对产能制定了“12421”的分类，我们的协同到底要协同哪一部分的产能？这个实际上非常关键。头部10%的产能，我们叫做优先发展类的产能；尾部是落后整治类的，是要被淘汰的10%；这两类去协同显然都不太现实。优先发展类的，我们叫做头部企业，如果要协同的话，对我们现阶段的创业者和创业平台来说有一定的难度，对后面尾部的企业也没有任何的协同价值。真正有协同价值的就是中间的40%，以及往前靠的20%的部分，这60%是属于需要重点协同的对象。我们通过帮助60%的产能进行全方位的数字化赋能，帮助他们逐步实现产能的升级，形成协同的网络体系。

在捷配这里叫做ECMS——电子协同制造体系，S不仅仅是指Services，更多的是指System，是整个的体系。在于捷配内部很少提平台这个概念，我认为平台是消费互联网的做法，而在产业互联网时代，平台已经落后了，已经远远不够产业互联网时代的玩法了。所以产业互联网时代一定是体系的玩法，当然我们也会有一些平台的手段，但平台的手段已经很难满足产业互联网时代下的需求。

平台方面，我们更多讲链接，体系更多讲融合。平台更多的可能是一种加法，但体系更多是一种乘法，每一个角色在这个体系里都是不可分割的组成部分。

捷配ECMS是产能升级的加速器，我们来看下面的这张图：前端是我们的客户，进入到平台体系里面来，中间有在线下单，在线客户、在线客服，捷配完成工程拼板以后按照订单的分类，分发到每一个协同工厂。现在打样的订单、小样的订单给自营工厂做，小批量订单拼成大批量订单，再进行分配，交给协同工厂生产制造。后端有一些共享制造，主要有几个方面的共享：原材料的集中共享、设备加工的共享、资源的共享，目标是帮助协同工厂进一步提升效率，降低成本。整个体系全部用数字化的体系，全部实现在线化、网络化、数据化，再大量的加入算法，包括利用物联网的技术。

我们现在每一台机器都装了自动化传感器，每一台机器都能够非常准确的知道是否处于生产加工的状态。这个体系有非常完善的工程自动化中心，自动化的技术团队是PCB制造行业最强的团队。这个团队由两部分构成，一部分是上市公司工程技术出身，另一部分来自于算法，是来自于人工智能的技术人才，共同组建了高度自动化的工程软件开发团队。

我们每天几千个订单，如果用传统的方式做工程文件，估计需要用到五、六百号人。使用一套自动化、智能化的软件系统以后，五、六十人就可以全部搞定了。目前在PCB制造领域的整个协同体系，我认为有大协同、小协同、微协同，我们和协同工厂之间的协同，某种程度上来讲还是小协同，微协同更多体现在企业的内部。还有一个是更复杂的协同，是整个电子制造业的协同，这是大协同。越是大的、复杂的协同，意义和价值会越大。所以，整个协同制造要实现的，就是整个行业角色的重新分工，生产要素的重新组合，对资源的优化配置，这是协同制造必须要做的一件事。

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协同的本质，是高度数字化体系

协同的根本是高度数字化的体系，我们在这一块做了大量的工作，大致有以下几个方面：

第一个方面是对整个业务流程实现数字化，传统像ToB的业务，往往是线下签合同、线下报价，再来对订单进行审核。现在我们对整个业务流程全部进行了数字化的处理，对协同工厂的生产工艺、生产能力，包括整个生产的要素全面进行了数字化。我们也对客户画像也进行了全方位的数字化，实现精准的匹配。这样我们就能够做到业务高度的智能化和数字化，大幅度提升了效率。

第二是工程数字化体系，我们在里面投入了很大的力量。像拼板，原来每天要拼几千个订单，预计需要40到50号人，云端智能化的拼板2个人就足够了，大大提升了效率。

第三，我们在协同工厂里面进行了数字化，这张图片是我们的自营工厂，协同工厂也是在这样的状态。每一个车间都有一个生产看板，所有计划的排产全部进行数据化，整个工厂都是捷配开发的管理系统，他们的工程文件我们全部预先制作好，同步到每台机器上。最后整个品控高度数字化，到物流的发货系统，整个全线进行数字化的改造。

我们现在正不断地往两端延伸，尤其体现在设计这一块。在设计方面，我们也做了云端数字化的工作，现在已经在开发云EDA的PCB设计软件，我们希望在前端能够有一个非常强大的入口，更好地为工程师提供设计数字化服务，真正能够实现国产的软件去替代进口的软件。

第四个是管理的数字化，照片上就是我今天所在的捷配无极大数据中心。在大数据中心里面我能够看到每一个协同工厂，所有底层生产数据具体的情况，包括交期、机器的稼动率、生产的进度，在无极大数据中心全都可以看到。接下来，我们在每个协同工厂都会组建大数据中心，让管理者在管理运营的时候，真正实现利用数字化驱动运营管理。因为光我们的数字化还远远不够，关键是协同工厂数据化的驱动和运营管理非常非常的重要。

捷配有一个数据魔方，对用户来说，最主要关心交付的速度、交付的品质，还有服务品质怎么样等问题。理论上来讲，要实现这个目标可以不计成本，堆人、堆机器去实现。这个短时间可以，但从长远来讲还不是根本性的东西，根本性的东西要通过效率的变革实现速度、品质、服务、弹性这几个维度提升。只有这样，我们整个体系真正才能够创造更多价值。所以效率是核心的根本，效率根本的保证是整个数字化的全套体系，既包括机器的智能化，也包括体系的数字化和智能化，只有通过这些，我们才能在各方面提升速度、品质、服务和弹性。

我觉得未来企业要想赢得未来竞争，单一的企业越来越难，未来一定是一个类似于单一店铺和综合体。如果一条街只有一家饭店，生意不见得好。假设这家饭店开在一条街里面，都是饭店的话，可能生意会非常好，所以未来综合体的竞争力将远远强于单一的店铺。

捷配和协同工厂是什么关系？很多人经常问我这句话，我认为是机场和航空公司的关系。假设每一家航空公司都要建机场，成本代价会非常大。如果有一家机场把航空公司组织在一起，内部实现共享，实现数字化体系的融合，甚至能实现客户客流的共享，整个体系就是一个高效的体系。

所以，捷配的使命，就是让产业更高效、生活更美好！我们的目标要打造电子制造业的命运共同体，大家在一起是不可分割的部分。